嘉定氢能港负责人告诉记者，除了加强顶层设计和完善相关法律法规的建设外，应对氢安全的最有效方法是开发技术以确保储氢装置的密封性，解决材料科学的基础研究、氢气储存和运输方法的创新以及快速检测和预防氢气泄漏的机制的改进。

根据公开数据，氢气在钢管和设备中会恶化，容易受到氢腐蚀和氢脆的影响。也就是说，在金属吸收内部氢或外部氢后，当局部氢浓度达到饱和时，它会导致塑料废物、裂缝或延迟断裂。与石油和天然气相比，氢气对储存和运输设备有特殊的材料要求。

2015年，丰田推出了搭载氢气的Mirai乘用车。其70MPa高压储氢瓶采用三层复合内衬，内层是密封氢气的塑料内衬，中层是确保抗压强度的碳纤维增强树脂层，表层是保护表面的玻璃纤维增强树脂。

目前，中国主要使用碳纤维包裹金属内衬的III型储氢瓶，但氢气容易腐蚀金属。“IV型瓶子由塑料或树脂衬里制成，这些衬里更耐腐蚀，也可以提高气密性，但在开发中存在技术瓶颈，例如衬里材料的研发和密封性能的提高，这需要时间”，上海燃电记者的技术人员表示。

据了解，中国的氢气运输主要基于20MPa长管拖车。20MPa等于大气压的200倍。当一个螺丝从里面跳出来时，它产生的力与手枪和子弹一样。III型瓶的储氢压力多为35MPa，IV型瓶储氢压力大多为70MPa

“在储氢设备的生产过程中，进行了大量的射击、火灾和压力测试。为了防止危险的发生，我们对设备进行了液压爆炸测试，压力几乎超过100MPa。从技术方面，我们将确保设备不会造成氢气泄漏等问题。n上海燃烧动力的技术人员说。

常温常压下的氢固体储存装置也有市场趋势。镁基固态储氢的压力约为1MPa，该储氢由氢枫能源产生。

清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强认为，为了避免安全事故，运营商和管理者需要接受安全道德培训。为确保氢的安全生产、储存、运输和使用，必须根据氢的特性以及各种氢能化合物的设备和环境的特点，制定严格和详细的安全法规和条例。