一方面，造船业的排放压力日益增加，这是一种巨大的二氧化碳排放。另一方面，氢能船舶的应用场景正在出现，氢燃料电池船舶的全球研发进程正在加快。

“氨和氢能可能成为未来无二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集团）有限公司有限公司科技委员会主任胡克毅对氢燃料作为船舶性能的应用前景持乐观态度。

目前，我国在氢燃料电池船舶领域正处于第一阶段探索阶段，已经有零星的示范项目，如中海集团2019年自主研发的2000吨自放电氢燃料电池船。以及大连海事大学新能源船舶动力技术研究院今年牵头的燃料电池狩猎“力虎”。在“二氧化碳中和”的愿景下，减少航运排放的压力是非常重要的。实现航运减排目标的解决方案之一有望是氢动力船舶的推广和应用。

减少运输排放的压力

氢能或突破

一位从事船用燃料研究的行业专家表示：“运输船的高燃料消耗和高排放造成了严重的污染，氢燃料电池船的市场需求潜力巨大。”。

根据国际海事组织的数据，全球航运业的温室气体排放量约占全球总排放量的2.5%。污染控制的压力和向更可持续的航运能源的过渡正在增加。根据国际能源署的数据，2019年，国际海运约占全球能源行业二氧化碳排放量的2%。随着全球货运量的增加，全球航运的直接二氧化碳排放量在过去十年中大幅上升。因此，航运业要实现减排目标仍然面临重大挑战。

打击船舶排放到城市空气中的二氧化硫和氮氧化物的污染。近年来，减少船舶排放的指令和措施相继出台，如《船舶海洋污染防治条例》、《船舶排放控制区实施计划》和《2020年全球船用燃料硫限量令实施计划》。

面对迫在眉睫的环保减排压力，传统重工业、汽车等行业正在积极推进清洁能源转型。作为主要污染国，运输船也加快了步伐，选择了燃料电池船作为突破口。

上海燃料电池汽车推广中心秘书长张燕峰表示：“氢燃料电池船是氢能发展的正确方向之一，可以显著减少海洋河流的污染。”。

政策持续增长

加速全球研发

一方面，船舶减少排放的压力与日俱增。另一方面，需要更换氢能容器。在国家和直辖市制定的氢燃料电池发展规划中，氢燃料电池船用应用的比例也在不断提高。

中国氢动力船舶的发展得到了国家层面的政治支持。2020年6月，中华人民共和国交通运输部公布了《内河航运发展纲要草案》，明确提出鼓励研究开发纯电能、燃料电池等能源船舶以及太阳能、风能、氢能等应用。工业研究和推广。

各市镇，特别是沿江和临海城镇，也在加快氢船的使用和推广。2020年3月，广东在《茂名氢能发展规划》中明确提出在工业发电、热电联产、造船等领域使用中试燃料电池。2020年12月，浙江省舟山市正式发布《加快舟山市氢能产业发展指引》，提出建立具有船舶等海上氢能示范应用特点的海上氢能供应链，探索和发展海运和港口物流。

在全球范围内，许多国家和公司将推动造船业的脱碳进程，将其作为实现气候目标的重要手段。

全球航运巨头马士基最近宣布，为了应对日益增加的减排压力，该集团将加快集装箱船脱碳计划，并在2023年前建造世界上第一艘二氧化碳中和集装箱船。

事实上，全球科技巨头ABB和挪威海洋科学技术研究中心SINTEF Ocean已经合作调查了船用燃料电池项目，并测试了氢燃料电池技术的可行性。今年2月，巴拉德宣布将与澳大利亚压缩天然气公司合作开发一种新型燃料电池船，称为C-H2船。最近，现代重工集团和KR将联合开发世界上第一个国际氢船标准，以“预见氢船时代的到来”

“目前，燃料电池登船是国内外的研究热点，但国内外发射的氢燃料电池船仍处于实验阶段。就目前的研究状态而言，燃料电池上船必须与锂电池一起使用，不能单独使用”，根据上述行业专家的说法。

“船舶用氢燃料电池的技术内容更简单：与有限的空间将最大能量装载到车辆中相比，空间大的船舶将提供足够的空间安装氢燃料电池，”张艳峰说。